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【汽车】东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时?

比如东风悦达起亚。先说一下东风悦达起亚的销量吧。东风悦达起亚进入2017年。前6个月累计销量仅完成了年初目标70万辆的18.5%。将召回部分搭载韩国进口的2.0T发动机的K5车型。受大环境和特殊事件的影响。每个月几百辆的销量。即使是东风悦达起亚为了这款车。

2017已悄然过半,各车企也该进行半年成绩的盘点了。说实话,在如今的汽车市场环境下,各家车企过得都不容易,但也总是几家欢喜几家愁。欢喜的就不说了,发愁的也该想想下半程怎么走了。比如东风悦达起亚

先说一下东风悦达起亚的销量吧,毕竟销量数据既是车企自我考量的依据,也反映出消费市场对其产品的认可度。

2017年起亚很可能迎来品牌入华以后最大的一次负增长。数据显示,东风悦达起亚进入2017年,面临的几乎是一个月比一个月更惨的暴跌,6月共销售1.9万辆汽车,同比下跌高达58.7%。今年上半年累计销售12.97万辆,同比下滑高达55%。前6个月累计销量仅完成了年初目标70万辆的18.5%。

应该是意识到了销售形势的严峻性,东风悦达起亚也试图以降价的手法来应对危机。说实话,谁都知道,通过降价来应对市占下滑实在是下下策,不过时下的东风悦达起亚似乎并没有更好的选择。当然,除了降价,东风悦达起亚也针对北京、上海等地试点推广“新车可退可换租购”的政策,希望为暗淡的市场增添一些生机。

只是,纵使东风悦达起亚用尽了解数,消费市场依旧没有买账,一系列的措施推出后,并没有对提振销量有什么大的效果。由此看来,东风悦达起亚的前程实在是令人堪忧。更加雪上加霜的是,自2017年7月31日起,将召回部分搭载韩国进口的2.0T发动机的K5车型,虽然数量不多,虽然召回并不是坏事,但对产品而言,还是会产生一些负面的影响。

诚然,受大环境和特殊事件的影响,2017年对韩系车来说实在是有史以来最悲情的一年,但如果能在不利的大环境下,让波动降到最小也可以算是成功,显然,东风悦达起亚并不是那个成功者。而这除了特殊因素之外,关键还在于自身产品力的不足。

没必要对各款车都面面俱到地罗列了,单说KX7,作为东风悦达的寄予厚望的车型,在各个产品层面都没有突出的亮点,每个月几百辆的销量,完全处于车市的边缘化地位。即使是东风悦达起亚为了这款车,专门打造了全次元首档“真人不秀”节目——《开心星期7-品味爸爸的城》,也没有将KX7拉出销量的泥潭。

也不能说东风悦达起亚在产品和营销层面不作为,我们都知道,东风悦达起亚曾决定2017年“投放7款新车型,实现产销70万辆”,并以此为目标展开“双七战略”经营方针,希望为实现“New DYK 2020”战略目标夯实基础。但以目前的情势来看,战略也好,目标也罢,大抵是要全盘落空了。

曾经,东风悦达起亚2011年至2014年,在苏南永的带领下三年时间销量提升接近一半,销量从43.3万辆突飞猛进至64.6万辆。令人惋惜的是,由于多种因素的影响,伴随着韩系车的大幅滑坡,直到今年上半年发展到难以收拾的地步,东风悦达起亚的危机已经到了无可弥补的境地。

这绝非偶然。在早之前,韩系车是用性价比的策略在中国汽车市场走得风生水起,然而当中国自主品牌在韩系车曾经引以为傲的设计、一直主打的性价比王牌等方面实现了突破,东风悦达起亚的产品几乎是再无优势可言,销量的低迷几乎就是必然的结果。

在这种情况下,东风悦达起亚在产品策略、价格策略方面,如果再不拿出足以打动消费者的诚意,恐怕真的如有媒体所说的,“退出中国已进入倒计时”了?

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